Testas išlaikytas!
Testas neišlaikytas!
Rezultatas: 48 %
Teisingai atsakyta į 19 iš 40 klausimų.
Labai aukšto dažnio (VHF) krypties pelengatoriui gali turėti poveikį:
69% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Skrendate 300 m aukštyje 300 km/val. (165 kts) greičiu. Esate 15 km (8 nm) iki kontrolinio punkto. Duota komanda aukštėti taip, kad virš kontrolinio punkto būtumėte 750 m aukštyje. Kokią aukštėjimo spartą privalote laikyti?
77% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Laikas iki punkto: 8nm / 165kts x 3600 = 175s
Reikiamas paaukštėjimas: 750 - 300 = 450m
Aukštėjimo sparta: 450m / 175s = 2.5s
Deklinacija, tai:
85% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Skrendant nuo Vilniaus RELTU kryptimi (Tikrasis kelio kampas (TKK) = 331°) ir išlaikant kelio greitį = 140 km/val. (74 kts) po 20 min. skrydžio Vilniaus SV pranešė, kad Jūsų QDR = 331°, Nustatyti orlaivio vietą kelio linijos atžvilgiu. Orlaivis yra:
40% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
TKK 331° = MKK 325° (įvertinus 6°E variaciją)
QDR 331° = MKK 331° = TKK 337° (įvertinus 6°E variaciją)
Kokią reikšmę turi skaičius 614 Lietuvos vizualiųjų skrydžių žemėlapyje, kurio koordinatės 54°18' N, 23°36'E ? Tai:
79% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Kokia yra pagrindinė priežastis, kodėl VFR pilotas turi stebėti oro temperatūrą skrydžio metu?
94% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Oro temperatūra veikia aukštimačio rodmenis: aukštesnė nei standartinė temperatūra rodo mažesnį aukštį, o žemesnė – didesnį. Tai svarbu, kad pilotas išvengtų kliūčių. Kiti variantai nėra pagrindinės priežastys.
Kokia yra pagrindinė priežastis, kodėl VFR pilotas turi planuoti maršrutą pagal vizualinius orientyrus?
92% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Vizualiniai orientyrai yra pagrindinė VFR navigacijos priemonė, leidžianti pilotui nustatyti poziciją ir išlaikyti kursą be prietaisų pagalbos. Tai užtikrina skrydžio tikslumą. Kiti variantai nėra pagrindinės priežastys.
Kas mažiausiai įtakoja automatinio krypties rodiklio (ADF) rodmenis?
54% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Navigation using an ADF to track NDBs is subject to several common effects:
Night effect
Radio waves reflected back by the ionosphere can cause signal strength fluctuations 30 to 60 nautical miles (54 to 108 km) from the transmitter, especially just before sunrise and just after sunset. This is more common on frequencies above 350 kHz. Because the returning sky waves travel over a different path, they have a different phase from the ground wave. This has the effect of suppressing the aerial signal in a fairly random manner. The needle on the indicator will start wandering. The indication will be most erratic during twilight at dusk and dawn.
Terrain effect
High terrain like mountains and cliffs can reflect radio waves, giving erroneous readings. Magnetic deposits can also cause erroneous readings
Thunderstorm effect
Water droplets and ice crystals circulating within a storm cloud, generate wideband noise. This high power noise may affect the accuracy of the ADF bearing. Lightning, due to the high power output will cause the needle of the RMI/RBI to point for a moment to the bearing of the lightning.
Shoreline effect
Radio waves speed up over water, causing the wave front to bend away from its normal path and pull it towards the coast.[citation needed] Refraction is negligible perpendicular (90°) to the coast, but increases as the angle of incidence decreases. The effect can be minimised by flying higher or by using NDBs situated nearer the coast.
Station interference
Due to congestion of stations in the LF and MF bands, there is the possibility of interference from stations on or near the same frequency. This will cause bearing errors. By day, the use of an NDB within the DOC will normally afford protection from interference. However, at night one can expect interference even within the DOC because of skywave contamination from stations out of range by day. Therefore, positive identification of the NDB at night should always be carried out.
Dip (bank) angle
During banking turns in an aircraft, the horizontal part of the loop aerial will no longer be horizontal and detect a signal. This causes displacement of the null in a way similar to the night effect giving an erroneous reading on the indicator which means that the pilot should not obtain a bearing unless the aircraft is wings-level.
Night effect
Radio waves reflected back by the ionosphere can cause signal strength fluctuations 30 to 60 nautical miles (54 to 108 km) from the transmitter, especially just before sunrise and just after sunset. This is more common on frequencies above 350 kHz. Because the returning sky waves travel over a different path, they have a different phase from the ground wave. This has the effect of suppressing the aerial signal in a fairly random manner. The needle on the indicator will start wandering. The indication will be most erratic during twilight at dusk and dawn.
Terrain effect
High terrain like mountains and cliffs can reflect radio waves, giving erroneous readings. Magnetic deposits can also cause erroneous readings
Thunderstorm effect
Water droplets and ice crystals circulating within a storm cloud, generate wideband noise. This high power noise may affect the accuracy of the ADF bearing. Lightning, due to the high power output will cause the needle of the RMI/RBI to point for a moment to the bearing of the lightning.
Shoreline effect
Radio waves speed up over water, causing the wave front to bend away from its normal path and pull it towards the coast.[citation needed] Refraction is negligible perpendicular (90°) to the coast, but increases as the angle of incidence decreases. The effect can be minimised by flying higher or by using NDBs situated nearer the coast.
Station interference
Due to congestion of stations in the LF and MF bands, there is the possibility of interference from stations on or near the same frequency. This will cause bearing errors. By day, the use of an NDB within the DOC will normally afford protection from interference. However, at night one can expect interference even within the DOC because of skywave contamination from stations out of range by day. Therefore, positive identification of the NDB at night should always be carried out.
Dip (bank) angle
During banking turns in an aircraft, the horizontal part of the loop aerial will no longer be horizontal and detect a signal. This causes displacement of the null in a way similar to the night effect giving an erroneous reading on the indicator which means that the pilot should not obtain a bearing unless the aircraft is wings-level.
Kaip apskaičiuojamas skrydžio laikas tarp dviejų taškų?
99% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Skrydžio laikas apskaičiuojamas dalijant atstumą tarp taškų iš orlaivio greičio, atsižvelgiant į vėjo poveikį (priešinis arba palankus vėjas). Tai pagrindinis navigacijos principas. Kiti metodai, pvz., pagal degalus ar GPS, nėra tikslūs laiko apskaičiavimui.
Skrydžio planas (FPL) į (iš) LR oro erdvę turi būti pateiktas ne vėliau, kaip:
72% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Teikimo laikas:
a) Skrydžio planas skrydžiui, kurį planuojama vykdyti, kertant valstybės sieną, arba kuriam bus teikiamos skrydžių valdymo paslaugos arba oro eismo konsultacinės paslaugos, yra teikiamas mažiausiai prieš 1 valandą iki išskridimo arba, jeigu skrydžio planas yra teikiamas skrydžio metu, – tokiu laiku, kad atitinkamas oro eismo paslaugų teikimo padalinys jį gautų ne vėliau kaip prieš 10 min. iki tol, kol orlaivis pasieks apskaičiuotą:
– planuojamą patekimo į skrydžių valdymo rajoną arba konsultacinės oro erdvės tašką; arba
– tašką, kuriame bus kertamas oro kelias arba konsultacinis maršrutas.
b) Skrydžio planas tarptautiniam skrydžiui, kuriame yra Integruoto pradinio skrydžio plano dorojimo sistemos (IFPS) zonų, turi būti pateiktas ne vėliau kaip prieš 3 valandas iki EOBT, jeigu tik įmanoma.
a) Skrydžio planas skrydžiui, kurį planuojama vykdyti, kertant valstybės sieną, arba kuriam bus teikiamos skrydžių valdymo paslaugos arba oro eismo konsultacinės paslaugos, yra teikiamas mažiausiai prieš 1 valandą iki išskridimo arba, jeigu skrydžio planas yra teikiamas skrydžio metu, – tokiu laiku, kad atitinkamas oro eismo paslaugų teikimo padalinys jį gautų ne vėliau kaip prieš 10 min. iki tol, kol orlaivis pasieks apskaičiuotą:
– planuojamą patekimo į skrydžių valdymo rajoną arba konsultacinės oro erdvės tašką; arba
– tašką, kuriame bus kertamas oro kelias arba konsultacinis maršrutas.
b) Skrydžio planas tarptautiniam skrydžiui, kuriame yra Integruoto pradinio skrydžio plano dorojimo sistemos (IFPS) zonų, turi būti pateiktas ne vėliau kaip prieš 3 valandas iki EOBT, jeigu tik įmanoma.
Greičio matas MPH (mylios per val. ) atitinka:
72% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
1 MPH = 1.609 km/h = 0.87 kt
Kokia yra pagrindinė priežastis vengti skrydžio per aukštas kalvas rūke?
92% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Rūkas sumažina matomumą, o skrydis per aukštas kalvas kelia susidūrimo riziką, nes pilotas gali nepastebėti kliūčių. Tai pagrindinė saugumo problema VFR skrydžiuose. Kiti variantai nėra pagrindinės priežastys.
Skrendate 5000 pėdų aukštyje 220 km/val. (120 kts) greičiu. Gautas nurodymas užimti 1400 pedų aukštį žemėjant 3 m/sek. sparta. Kokį atstumą nuskrisite žemėdami į duotą aukštį, jeigu laikysite esamą greitį ir nurodytą žemėjimo spartą?
65% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Reikiamas nužemėjimas: 5000 ft - 1400 ft = 3600 ft = 1098 m
Žemėjimo laikas: 1098 m / 3m/s = 366 s = 0.1 h
Nuskristas atstumas: 220 km/val * 0.1 h = 22 km
Didysis ratas, kurio plokštuma statmena į Žemės ąšį, vadinamas:
77% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Didysis ratas, kurio plokštuma yra statmena Žemės ašiai, vadinamas Ekvatoriumi. Ekvatorius yra platumos matavimo pradžia ir atitinka X ašį stačiakampėje koordinačių sistemoje.
Orlaivio greitis 250 KT apytikriai atitinka:
78% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Nustatyti orlaivio vietą pagal Vilniaus VOR radialus (žemėlapis I), jeigu:
orlaivio magnetinis kelio kampas (MKK) = 335°
- faktinis greitis = 140 km/val. (76kt)
10.45 gautas Vilniaus radialas = 125°
11.00 - 260°
Orlaivio vieta yra:
47% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Greitis 1 m/s atitinka greitį:
87% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Ką reiškia terminas 'Airspeed'?
93% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
‘Airspeed’ (oro greitis) yra orlaivio greitis, matuojamas santykyje su aplinkiniu oru, o ne žeme. Jis skiriasi nuo ‘Ground Speed’ dėl vėjo poveikio. Kiti variantai neatitinka šio apibrėžimo.
Geografinė platuma matuojama nuo:
85% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Ką reiškia mėlynas apskritimas su punktyrine linija žemėlapyje?
90% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Mėlynas apskritimas su punktyrine linija žymi aerodromo eismo zoną (ATZ - Aerodrome Traffic Zone), kurioje vyksta intensyvus eismas. Pilotui reikia laikytis atsargumo ir pranešti apie savo buvimą. Kiti variantai neatitinka šio ženklo.
Kaip apskaičiuojamas atstumas tarp dviejų taškų, jei žinomas mastelis 1:500 000 ir žemėlapyje išmatuota 5 cm atkarpa?
89% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Mastelyje 1:500 000 vienas centimetras atitinka 5 km realiame pasaulyje (1 cm = 500 000 cm = 5 km). Jei atkarpa yra 5 cm, atstumas apskaičiuojamas taip: 5 cm × 5 km/cm = 25 km. Kiti variantai neatitinka šio skaičiavimo.
Kai 015°E meridiane yra laikas 12 00 LMT, šis laikas meridiane 015°W yra:
80% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Kaip vadinamas kampas tarp horizontailios plokštumos ir žemės magnetinio lauko vertikalios dedamosios?
49% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Magnetinio nuolinkio kampas
Jei magnetinio lauko vektorių pažymėsime (T), bet, kuriame taške jį galėsime išdėlioti į vertikalų (Z) ir horizontalų (H) vektorius. Kampas tarp H ir T vadinamas nuolinkio kampu.
Jei magnetinio lauko vektorių pažymėsime (T), bet, kuriame taške jį galėsime išdėlioti į vertikalų (Z) ir horizontalų (H) vektorius. Kampas tarp H ir T vadinamas nuolinkio kampu.
Lėktuvų magnetiniai kompasai sukonstruoti taip, kad yra jautrūs Žemės magnetinio lauko horizontaliajam komponentui ir kai lėktuvas, pasvyra arba greitėja, atsiranda inercijos jėgos papildomai veikia kompaso jautrųjį elementą taip, kad nukreipia jį nuo magnetinio meridiano (poliaus). Šis veiksnys turi būti įvertintas matuojant kursą.
Žiurint iš Pietų ašigalio žemė sukasi apie savo ąšį:
81% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Žemė sukasi aplink Saulę prieš laikrodžio rodyklę žiūrint iš šiaurinio jos poliaus pusės. Žemės orbita yra elipsė, bet labai artima apskritimui. Žemė aplink Saulę apsisuka per apie 365,25 dienas (metai). Žemė sukasi aplink savo ašį irgi prieš laikrodžio rodyklę žiūrint iš šiaurinio jos poliaus pusės. Vieno apsisukimo trukmė (para) – apie 24 valandos. Žemės sukimosi ašis pasvirusi į orbitos plokštumą pastoviu apie 23,5 laipsnių kampu, dėl ko Žemėje susidaro sezonai (metų laikai).
Naudojantis Lietuvos vizualiųjų skrydžių žemėlapiu nustatyti Magnetinį kelio kampą (MKK) tarp punktų, kurių koordinatės: 54'48'N, 24'26E ir 54'53 'N, 23'53'E, MKK yra:
44% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Kokius segmentus turi Pasaulinė navigacinė vietos nustatymo sistema GPS?
94% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Pučia 210° 20 kt stiprumo vėjas. Paskaičiuoti pietų ir vakarų vėjo dedamasias (komponentus). Jie yra:
58% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Kuris iš teiginių yra klaidingas, kai kalbama apie Aerodromo apžvalgos artėjimo radarą (Aerodrome Surveillance radar)?
61% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Ilgio matas Jūrmylė (NM) sudaro:
89% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
1 jūrmylė = apie 6076 pėdų = 1 852 m
1 ml (mylia) = 5280 pėdų = 1760 jardų = 1 609 m = 1,15 jūrmylės
1 Olimpinė mylia = 1 988 m
1 geografinė mylia = 7420 m
1 yd (jardas) = 3 pėdos = 36 coliai = 0,9144 m
1' (1 ft; pėda) = 12 colių = 0,3048 m
1" (1 in; colis) = 0,0254 m
Greičio matavimo vienetas Mazgas (kt) yra:
84% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Skrendama į VOR laikant Magnetinį kursą (MK) lygų Magnetiniam kelio kampui (MKK) (prognozuojamas nepastovios krypties vėjas). Sąlyga:
Kompasinis kelio kampas (KKK) = 133°;
Magnetinė deklinacija (Δm) = 6°W;
Kompaso deviacija (Δk) = 3°W;
Likus 100 km. (55 nm) nuskaitėte Radialą, jis buvo = 320°.
Nustatyti orlaivio vietą kelio linijos atžvilgiu. Orlaivis yra:
34% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
QDR (nuo radijo stoties į orlaivį): 320°
Orlaivio magnetinis kursas: 140°
Ką reiškia VFR skrydžio taisyklės?
100% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
VFR (Visual Flight Rules) skrydžio taisyklės reiškia, kad pilotas skrydį vykdo ir naviguoja remdamasis vizualiais orientyrais bei matomumu, o ne tik prietaisais. Tai reikalauja tam tikrų minimalių oro sąlygų, tokių kaip matomumas ir atstumas nuo debesų, kad pilotas galėtų saugiai valdyti orlaivį. Atsakymai rodo, kad teisinga yra apibrėžtis, susijusi su vizualiu skrydžiu, o kiti variantai neatitinka VFR esmės.
Naudodamiesi Lietuvos vizualiųjų skrydžių žemėlapiu nustatykite, su kuo ir kokiu dažniu bus palaikomas radijo ryšys skrendant maršrutu Kyviškės-ELEKA-Kaišiadorys-Kaunas (Aleksoto AD) nevaldomoje oro erdvėje?
69% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Paskaičiuoti kelio greitį (GS) esant šioms sąlygoms:
Tikrasis kelio kampas (TKK) = 317°
Magnetinė deklinacija (Δm) = 7°E
Kompaso deviacija (Δk) = 3°E;
Tikrasis greitis Vt = 200 km/val. (110 kts).
Vėjas: meteorologinė kryptis (δm) = 130°;
vėjo stiprumas (greitis) U = 40 km/val. (22 kts).
Kelio greitis (GS) yra:
49% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Nustatykite orlaivio vietą, jeigu momentiniai VOR radialai yra: Kauno VOR - 74°; Vilniaus VOR - 324°, Orlaivio vieta yra:
57% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Kada ore esantis orlaivis bus matomas antrinės apžvalgos radiolokatoriaus (radaro) (SSR) ekrane?
86% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Viena jūrmylė (nm) lygi:
87% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Kokia magnetinė deklinacija yra Vilniaus regione?
83% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Naudojantis Lietuvos vizualiųjų skrydžių žemėlapiu nustatyti orlaivio vietą pagal Šiaulių VOR Radialus: Skrydžio sąlygos: Magnetinis kelio kampas (MKK) = 121°; Kelio greitis (GS) = 160 km/val. (86 kts); 11.08 Radialas = 11°; 11.18 Radialas = 52°. Orlaivio vieta yra:
61% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Skrendant 6000 pėdų aukštyje 220 km/val. (120 kts) greičiu duota komanda žemėti iki 1000 pėdų aukščio išlaikant 5 m/s spartą. Kiek laiko žemėsite iki nurodyto aukščio?
68% lankytojų šį klausimą atsakė teisingai
Paaiškinimas
Reikia nužemėti 5000 pėdų (5000 / 3.28 = 1524 m)
Žemėjimo laikas: 1524 / 5 = 305 s = 5.08 min